工人在贵南高铁贵州段5标进行无砟轨道施工。　瞿宏伦　摄

　　17日，随着轨枕和钢筋有序初铺和捆扎在贵(阳)南(宁)高铁贵州段5标CRTS I型双块式无砟轨道道床板内，由此拉开了贵州省首条设计时速350公里的高速铁路由线下工程转入无砟轨道施工的序幕。

　　由中铁四局集团有限公司承建的贵南高铁贵州段5标位于贵州省黔南布依族苗族自治州独山县，无砟道床共79.106铺轨公里，采用CRTS I型双块式无砟轨道，按时速350公里客运专线标准设计，一次性铺设跨区间无缝线路。

　　工人在贵南高铁贵州段5标进行无砟轨道施工。　瞿宏伦 摄

　　该项目副总工程师孟渊介绍，CRTS I型双块式无砟轨道自上而下依次由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、底座组成，为层状结构，是刚度逐层递减的结构体系，轨枕采用由钢筋桁架联结的双块式轨枕，加强与现浇道床的联结。

　　孟渊说，无砟轨道开始施工前，选择了该标段基长双线特大桥、区间路基、基长双线中桥等工区作为无砟轨道首件工程施工段，长1.984双线km，计划工期35天，目的是收集总结现场试验段施工工艺及工艺参数，形成作业指导书和技术交底书，作为指导后续正式施工的依据。

　　航拍贵南高铁贵州段5标无砟轨道施工现场。　瞿宏伦 摄

　　“贵南高铁设计时速350公里的高速铁路，对无砟轨道精度控制要求非常高，混凝土的裂纹防治是重点。”该项目经理徐峰在接受中新社记者采访时介绍，贵州段5标全长39.553公里，工点多达105个，工序转换快、施工组织难度大。

　　徐峰告诉记者，无砟轨道施工是铁路铺轨前的最后一道工序，在无砟轨道施工过程中，涉及钢筋绑扎作业、精调作业、混凝土施工等多个工序，无砟轨道施工完成后将为高铁无缝线路铺设奠定基础。

　　新建贵阳至南宁铁路，是中国中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段，也是贵州省首条设计时速350公里的高速铁路。

　　航拍贵南高铁贵州段5标无砟轨道施工现场。　瞿宏伦 摄

　　贵南高铁建成后，将与成(成都)贵(贵阳)高铁、贵(贵阳)广(广州)高铁等共同构成四川、重庆、贵州及中国西北地区至中国华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成与南宁、北部湾、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。(瞿宏伦)