光明网讯 10月25日，随着最后一方围岩被精准破除，盾构刀盘缓缓停下，由中国交建承建的马来西亚东海岸铁路项目（以下简称“马东铁项目”）云顶隧道实现TBM掘进开挖全面完工。作为全线关键控制性工程，云顶隧道全长16.39公里，为东南亚第一长隧。至此，云顶隧道TBM掘进开挖全面完工，标志着马东铁项目建设正式进入通车前的最终冲刺阶段。

  图为敞开式硬岩掘进机（TBM）

  马东铁项目被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”，全长665公里，是中马共建“一带一路”旗舰项目，也是中国企业在境外承建的最大单体基础设施工程。其中，七分部云顶隧道是项目关键控制性工程，全长16.39公里，设计为两座平行单线隧道，在施工过程中结合使用了敞开式硬岩掘进机（TBM）与钻爆法施工，最大限度减少施工活动对山体环境的影响，牢牢守护马来西亚的青山绿水，是中国隧道施工技术在海外复杂地质条件下的一次系统性检验。

  云顶隧道施工航拍全景

  据悉，该隧道以全马最长铁路隧道（16.39公里）和全马最高覆盖层铁路隧道（隧道位于超过750米山体之下）的建造成果创下《马来西亚纪录大全》的两项全国纪录。

  建设过程中，项目建设团队先后攻克了高地应力、高地温、高富水压、长距离通风等世界级难题。隧道洞身围岩以花岗岩、板岩、片岩为主，沿线穿越六条断层破碎带及长达1.5公里的绿泥石片岩段，地质条件极其复杂，极易发生塌方、突涌水等重大风险，属典型的“超大、超长、超难”工程。面对多重挑战，项目团队在设备改进、技术创新与施工组织管理等方面持续突破，最终实现单日最高进尺40米、单月最高630米，连续5个月月进尺超过550米，成为中交集团海外TBM施工的标杆工程。

  图为TBM快速穿越断层破碎带

  作为全线地质条件最复杂、施工难度最高的隧道工程，云顶隧道的顺利贯通充分验证了中交集团在海外复杂地质环境下自主TBM技术的成熟与可靠，展现了中国工程建设的硬核实力与责任担当。

  马东铁项目建成后，将连通马来西亚东海岸重要城镇与西海岸经济中心，构建横贯马来半岛的铁路运输大通道，促进区域协调发展，推动东南亚互联互通，为马来西亚经济平衡发展注入新动能。（中交二公局黄淑兰、孙广冰）