新华社记者 武江民

　　寒潮来袭，气温骤降，北方部分地区近期迎来暴雪天气，东北多地最低气温降至零下30℃。穿行在冰天雪地之中，高铁如何抗冻御寒？窗外寒风凛冽，车厢内为何温暖如春？记者采访相关专家，探秘高寒高铁运行背后的“黑科技”。

　　“以复兴号列车为例，别看车身裸露在外，其实它穿着一件厚厚的‘羽绒服’。”中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳动车段沈阳南动车所首席工程师王效宇介绍，高寒列车的车身采用了高性能的防寒材料。这种材料具有极低的导热系数，能够有效阻挡车外的冷空气进入车内。此外，车身密封工艺极为精湛，所有的门窗以及连接处都是经过特殊处理后严丝合缝，能够减少热量的散失。

　　记者了解到，在列车的底部和顶部，分布着许多不同功能的管路，如水管、风管、排污管。为了防冻，这些部位也会包上一层防寒棉，就像套上了“棉裤”，厚实且锁温。在列车的排水筒等部位还安装着电伴热装置。“这相当于‘暖宝宝’，当检测到温度过低时，会启动加热模式。”王效宇说。

　　列车行驶中室外气温变化快，车厢内如何保持恒温？记者了解到，高铁列车车厢两端安装的温度传感器，可以感知车厢内的实际温度，智能温控系统接收到温度变化后，会自动调整空调，确保车厢温度始终保持在人体舒适的范围内。在两个车窗之间的侧墙下方，还设有空调热出风口。

　　窗外白雪皑皑，寒风瑟瑟，旅客坐在座位上却是脚底热乎乎，全身暖洋洋。近年来，中国高铁的防寒抗冻“黑科技”持续上新。从沈阳北出发前往长白山的G8111次列车是CR400BF-GS型复兴号高寒动车组，能在零下40摄氏度的高寒环境下稳定运行。动车组所使用的电气元件以及车体、转向架、供风制动等系统部件均进行了耐低温设计，具备特殊的“抗寒”性能。

　　高铁列车在严寒地区行驶时，会有大量冰雪卷入车下。高寒动车组对此进行了专项设计优化：设备舱通风格栅采用“V”形迷宫式密封设计，有效防止顶风冒雪高速运行时灌入冰雪。“我们驾驶室的车窗还配备了防雾功能，确保视线清晰。”国铁沈阳局沈阳机务段动车运用车间动车组司机曲正鑫说。

　　王效宇说，从车体防护到管路保温，一系列创新技术相互配合，共同织就了一张高效可靠的“御寒网”，让中国高铁平稳驰骋，为旅客守护一路温暖。