从航空航天走向新能源汽车，碳纤维复合材料正在成为中国汽车产业“减重增效”的关键密码。

  在2026年汽车新材料大会上，浙江省现代纺织技术创新中心产业科学家、浙江理工大学特聘教授倪庆清表示，新能源汽车快速普及的背后，一个越来越现实的问题正在浮现: 车，正在变得越来越重。电池、智能驾驶系统、传感设备、无线通信模块不断叠加，让汽车在“更聪明”的同时，也承受着更大的重量压力。而轻量化，正是破解节能减排与性能提升矛盾的重要方向。

  “汽车如果减重20%，能耗大约可降低15%。”倪庆清介绍，碳纤维复合材料因其“强度高、重量轻”的特点，成为未来新能源汽车的重要材料路线。过去，这类材料更多应用于航空航天领域，如今正加速向汽车产业拓展。但从“飞上天”到“跑上路”，挑战并不简单。

  传统碳纤维复合材料更适合飞机等薄壁结构，在汽车承重结构中，却面临抗冲击能力、复杂受力结构设计等难题。对此，团队正尝试利用三维编织、一体化成型等新工艺，让整个结构件“一次成型”，既增强强度，也实现更轻量化。同时，围绕绿色制造与循环利用，研究团队也在推动热塑性树脂等新材料应用，解决传统材料难回收、制造周期长的问题。

  在倪庆清看来，未来5到10年，轻量化一定会成为全球汽车产业的重要趋势。“新能源汽车不仅要智能化，更要绿色化。”他说，随着国产碳纤维产能与技术水平不断提升，中国如今已经能够实现90%以上碳纤维自主生产，材料成本也在快速下降，产业化前景正越来越广阔。

  采访中，他还特别提到，科技成果走向市场，关键在于打通“最后一公里”。“论文不是问题，真正难的是把产品变成商品。”他认为，只有企业、高校、科研机构共同协作，才能真正推动新材料从实验室走向产业链。

  临近全国科技工作者日，倪庆清也寄语年轻科研人员: “工程应用更需要工匠精神。很多问题，不是在办公室里解决的，而是在真实场景实践出来的。”（记者 王若昕 焦子原）