近日，“#智驾小蓝灯将被禁用#”冲上微博热搜。7月29日，中国汽车标准化研究院发文确认，部分车辆安装使用的“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。多家车企也证实，自2026年7月27日起，即工信部第410批产品公告申报起，新申报乘用车禁止搭载车身外置智驾蓝色指示灯。吉利、长安、岚图、阿维塔等企业相继表态，将严格执行国家规定。

  “小蓝灯”是车企为标识辅助驾驶系统工作状态而在车身外部设置的蓝色指示灯。当辅助驾驶功能开启时该灯亮起，向其他道路使用者传递“系统正在控制车辆”的信号。其初衷是将看不见的智能驾驶状态可视化，既便于道路参与者判断车辆情况，也为交通事故责任判定提供参考。

  追溯其由来，小蓝灯的概念最早于2019年由美国机动车工程师协会（SAE）在J3134推荐规程中提出，规定使用青绿色光源以区别于传统车灯。2022年8月交付的理想L9成为国内首个搭载该功能的量产车型，此后小鹏、小米、问界、蔚来等品牌纷纷跟进，配备该装置的车辆规模快速增长。

  然而，小蓝灯的“野蛮生长”始终缺少国标层面的明确支撑。现行强制性国家标准GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》明确，民用汽车外部合法灯光颜色仅为白色、黄色、琥珀色和红色四种，蓝色为警车、救援等特种车辆专属，不在民用车辆许可范围。小蓝灯既不属于标准定义的灯具类别，光色也未获许可，处于标准缺失的灰色地带。2021年，工信部曾发布征求意见稿，拟要求L3级及以上自动驾驶车辆配备标志灯，但在2024年正式发布的GB 5920-2024中，相关条款被全部删除。政策层面的“留白”与车企的竞相搭载，形成了鲜明对照。

  此次叫停的直接诱因，是小蓝灯在实际使用中暴露的安全隐患。中国汽车标准化研究院指出，夜间开启的小蓝灯容易造成眩光，观感刺眼，干扰周边驾驶员对路况的判断。更值得关注的是一种异化的路域行为：由于辅助驾驶系统的策略普遍偏保守，会保持较大跟车距离，遇加塞倾向于避让，部分司机专挑亮着蓝灯的车辆进行加塞、别车甚至近距离尾随，将其视为可试探的“软柿子”。一盏本意用于提示安全状态的指示灯，反而增加了路面通行风险。

  叫停并非终点，而是标准修订的起点。全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下开展GB 4785标准制修订工作（计划号20262535-Q-339），同时加强“激进式”产品创新设计的准入审查。国际层面，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）相关工作组也在研究该议题。

  对于已经卖给消费者的“带灯车”，工信部表示下一步将研讨处理措施。是要求召回拆除，还是允许存量车继续使用但新车不许装，目前尚无定论。后续车企可能通过OTA升级解决合规问题。

  从2021年征求意见稿的“拟作强制要求”，到2024年正式标准的“条款删除”，再到2026年的“新车叫停”与“标准修订”，小蓝灯的政策轨迹折射出智能网联汽车产业的共性命题：技术创新的速度往往快于标准制定的速度。当L2+级辅助驾驶已成为市场主流，而面向L3级及以上设计的标志灯标准尚未落地，企业“抢跑”与监管“补位”之间的张力便会集中显现。

  小蓝灯的核心价值本意是向外界传递车辆驾驶状态，这在自动驾驶技术走向成熟的过程中具有现实意义。问题在于，这一功能需要在统一的光色、亮度、安装位置和启闭逻辑规范下运行，而非由各家企业自行定义。国家层面的介入，一方面在于消除安全隐患与光污染，另一方面也意在将企业从灯光外观的竞争，引导回辅助驾驶核心技术能力的提升。

  一盏蓝灯的亮与灭，表面是灯具合规问题，实质是智能驾驶产业化进程中标准与市场如何协同的缩影。当标准修订的齿轮开始转动，行业期待的是一个“有规可依”的解决方案，既不让善意沟通沦为安全隐患，也不让技术探索因规则缺位而无所适从。

  文/肖春芳