点击右上角
微信好友
朋友圈
请使用浏览器分享功能进行分享
软件定义汽车深化演进，叠加AI大模型向整车控制、智能驾驶持续渗透，汽车操作系统、中间件、工具链等基础软件，已经从后台支撑模块上升为决定整车迭代能力的战略核心。
10月27日至30日，第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2026）在苏州举行。期间，普华基础软件以“生态的立方体”为主题，集中发布8项技术成果、展出16组生态展品，同步落地多场战略合作签约与产业交流活动。以普华基础软件一系列技术发布与生态签约为样本，可以窥见当前国内汽车基础软件行业正在面临的共同机遇，以及尚未解决的现实困境。
当前行业普遍承受多重压力：整车电子电气架构快速向中央计算演进，L3级自动驾驶逐步走向量产，AI与整车的融合速度远超传统标准体系迭代节奏。不少企业选择自主开发底层软件，直接带来重复开发、版本碎片化、跨企业协同困难等问题。而单一企业很难完整覆盖内核研发、芯片适配、功能安全认证、量产工程服务全链条，底层能力建设成本居高不下，也给国产方案出海带来合规与生态壁垒。在此背景之下，“开源共建”不再是概念噱头，成为产业试图破局的重要方向。
开源不等于直接量产落地。不少行业参与者有过类似体验：拿到开源代码仅仅是起点，芯片适配、工具链调试、安全认证、工程落地，才是消耗绝大多数研发资源的环节。普华基础软件副总经理兼战略研究院院长张晓先也表示：“开源不只是把代码对外公开，更重要的是解决产业怎么把代码真正用起来的现实问题。”这句判断，道出国内车用开源体系的核心难点。
本次年会上，普华基础软件集中推出开源小满V26.10、开源小满开发平台、普华智能操作系统、面向飞行汽车的普华实时操作系统、AUTOSAR CAPI 1.0以及《重构汽车软件基础设施》白皮书等多项成果，覆盖车控、智驾、低空多类场景。从产品形态上可以看到，国内产业正在跳出“只输出源代码”的阶段，往工具链、预集成平台、工程服务网络延伸。其中，AUTOSAR CAPI 1.0践行“代码先行”模式，改变过去“文档标准先行、各家分头实现”的传统流程，用可运行基线代码减少不同厂商理解偏差。而这也是中国企业首次向AUTOSAR国际组织贡献完整自适应平台基线代码，成为中国企业深度参与国际汽车软件标准体系建设的缩影。
展会密集落地的多场战略合作，也是对“让开源走向量产”这一命题的产业实践。普华基础软件联合普塔科技、月照松电控、飞音科技、蓝聪科技等工程服务商，壮大开源“星辉计划”的工程服务网络；联动纽创信安打通硬件安全IP与AUTOSAR软件栈，补齐车载安全能力；携手苏州国芯科技、爱芯元智等推进国产芯片和基础软件深度耦合，同时联合英飞凌、瑞萨推出预集成方案包，衔接国际芯片生态。芯片原厂、工程服务商、安全厂商、整车配套企业汇聚到统一软件底座之下，探索“共性底座共享、个性能力分层”的协作模式：由基础软件承担通用底层能力，合作伙伴聚焦上层差异化业务创新，以此缓解行业碎片化的顽疾。汽车领域沉淀的高安全实时软件能力，也开始向外辐射到具身智能机器人、低空飞行器等新兴赛道，拓展基础软件的价值边界。
但必须客观看到，目前国产基础软件生态依旧面临多重考验。第一，量产检验仍然是最大标尺：开源社区热闹之外，还需要更多大规模上车案例持续打磨代码稳定性、安全性；第二，商业利益机制待理顺，公共开源底座如何平衡开放共享与商业可持续，服务商、芯片厂、底座提供方的利益分配模式仍在摸索；第三，国际化挑战依旧严峻，除了技术能力，代码溯源、全球法规合规、海外社区影响力都需要长期积累。
此前2026世界智能网联汽车大会上，行业已形成共识：安全是汽车软件基础设施的前提。L3之后，功能安全、信息安全已经成为硬性准入门槛，基础软件的系统级安全能力，是一切开放合作的底线。
整体来看，国内汽车基础软件已经跨过“有无”的阶段，现在进入“生态成熟度”的比拼。从闭门自研走向开源协同，从单点技术攻关转向产业链分工共建，是大势所趋。
未来，以开源底座凝聚产业链各方力量，坚持安全底线，坚持代码先行，积极参与国际标准共建，中国汽车基础软件有望真正实现“好用、敢用、全球可用”，为中国汽车产业全球化提供坚实的底层支撑。（记者 肖春芳）
习近平会见瑞士联邦主席帕姆兰
开幕倒计时3天！新一批论坛活动信息来了
