“云龙”来了！组合动力发动机关键试验√，用于空天往返飞行器

来源：中国航天报2021-04-19 12:27

　　中国航天报记者从中国航天科工三院31所获悉，由该所研制的组合动力发动机——“云龙”发动机的预冷装置已经完成了目前国内最大尺度、最大空气流量的温降试验，试验结果超出预期。

　　早在2018年，三院负责人曾对媒体公开表示，我国正在研制一种用于天地往返运输并可重复使用的“空天飞机”。按计划，“云龙”发动机将为空天往返飞行器提供动力。

　　记者获悉，去年，31所完成了该型发动机原理样机的整机试制，并通过了第一阶段的系统级地面试验验证。该型发动机多项关键技术攻关获得突破。

　　空天往返飞行的新式动力

　　“云龙”发动机是31所正在探索的用于空天往返飞行器的新式动力。如果成功，它能助推飞行器像飞机一样从地面水平起飞，再水平降落至地面，实现可重复使用的空天往返运输。但它会比飞机飞得更快、更高，也有别于现在常见的垂直起降的运载火箭。

　　如何将航天器送入太空？当前最主流的方式是使用运载火箭。但火箭发动机从地面点火开始，所需要的全部动力源均需“自给自足”，要靠点燃自带的氧化剂与燃料产生推力。据公开数据，火箭飞行时需携带大量氧化剂，推进剂质量占整箭质量的85%以上，这样火箭分配给“乘客”——有效载荷的质量空间就大大压缩。

　　为此，研究人员提出了在大气层内爬升阶段采用吸气模式的可重复使用空天飞行器动力系统方案。这类方案利用空气中的氧气作为氧化剂，将有效降低推进剂消耗及所需携带的质量。

　　但事实上，人类现有的发动机分为涡轮、涡扇、冲压、火箭等多种，每一种都有自己的工作范围和优势，单靠一种难以实现宽速域大空域空天往返运输，因此，把不同的发动机组合起来，就可以完成更高的使命。寻找理想的组合动力已经成为国内外空天飞行领域最迫切任务，这其中，预冷动力方向越来越受到关注和研究，并逐渐构成了空天运输动力的新方案。

　　“云龙”发动机技术总师马同玲介绍，最大难关之一是如何在近1000℃甚至更高温的进气条件下，达到高性能。当空天飞行器在大气层内超高速长时间飞行时，气流温度剧烈升高，这会使材料无法承受，压气级等高性能部件无法工作。要解决这个问题，不能仅依赖材料极限的提升，最直接的办法就是降温，预冷动力技术正是引入进气主动降温的技术，并将多种动力的热力循环优势进行深度融合，从而产生更具优势的新型热力循环方案。

　　苛刻至极！0.01秒内降温1000℃

　　从“十二五”开始，预冷动力技术就进入了31所专家的视野。当时，国际上此类技术已经开展基础性研究多年，并取得了一定突破，31所团队在初步跟踪研究后，为该项技术的复杂性而震撼：要在0.01秒内实现1000℃的降温，零下150℃环境下运行要求无结霜……苛刻至极！

　　但同样，技术革新的魅力深深吸引着这群航天人——技术若成功突破，新类型动力将成为可能，带来的将是航天运输方式的颠覆性变革。

　　一番考量后，31所决定了，要干。以何种投入来干？是把它仅仅当作一种新式技术研究研究，还是把它作为一种储备动力集智攻关？31所领导层和专家组深思熟虑后，选择了后者。

　　2018年6月，以预冷动力研发为核心使命的预冷动力技术中心在31所正式成立。预冷动力技术尚处于起步阶段，国外稍稍领先于前，但在工程应用上并未取得突破性进展，因此尚未拉开太大的差距。作为新型发动机总单位，31所预冷动力技术中心要与国际专家同台竞技，同样也要尽力去实现赶超。

　　摆在眼前的难题不容小觑。用于冷却高温来流的预冷器是预冷发动机的核心技术之一。作为热量交换的设备，预冷器在日常工程应用中随处可见，但将传统的换热器技术直接用于空天飞行器却不可行。暂且不说传统换热器体积重量太大，就拿热响应时间来讲，与传统的燃烧室相比，换热器是“慢性子”，而对响应时间要求极高的飞行器显然是个“急性子”，慢性子当急性子用，控制难题就来了。此外，还面临材料、工艺、控制、可靠性等等难题。

　　“两项核心技术决定了技术方案是否成立，几项关键技术决定了能否实现工程应用。”马同玲说。拦路虎不只一个，要想成功，就得把它们一个一个拿下，而且必须走自主创新的道路。