“我刚入职时，看到用超声波探伤机检查铁路配件，觉得好玩又新鲜，感觉这活儿不太费劲。”郝吉在接受科技日报记者采访时说，等自己上手了，才明白这项工作并不轻松。

　　1981年出生的郝吉，2000年从锦州铁路司机学校毕业后，来到中国铁路沈阳局集团有限公司锦州车辆段（以下简称锦州车辆段）工作。

　　今年是郝吉从事轮轴探伤作业的第21个年头。13年间，郝吉从一名普通的探伤工成为探伤工长，荣获“沈局工匠”、企业首席技师、全国技术能手等荣誉称号。“有人称我们轮轴探伤工为‘轮轴大夫’，这话也不假。我们干的就是，给轮轴‘看病’的活儿。”他说。

　　6月7日，郝吉被中国国家铁路集团有限公司任命为“全国铁路首席技师”。

　　结合经验总结探伤检修法

　　在工友眼中，郝吉早已是单位的“主心骨”。每每遇到拿不准的问题，大家一定会第一时间找他询问。

　　5月8日的一次例行检查中，工友王磊在对轮轴进行超声波探伤检查时发现，一条轮轴的轮座镶入部有一处可疑波形，波形游走和高度与正常波形略有偏差，与裂纹波形存在明显差异，但又查不出具体原因，于是赶紧找郝吉帮助鉴定。

　　经过反复检查、认真分析比对，郝吉初步判断：此部位可能存在裂纹故障。经过分解检查，该部位沿圆周有一条长度为20毫米的横裂纹。

　　“检查过程中，我学了知识又长了见识，郝吉在探伤检查方面真的很有一套！”王磊边说边竖起大拇指。

　　轮轴探伤作业是对货车轮轴的轮座镶入部、轴身、轴径根部进行圆周式扫描，每条轮轴检查时间为3到5分钟，检查时需要推拉轮轴确认上百次。一天下来，郝吉要检查上百条轮轴，这个动作就得重复上万次。

　　“战战兢兢，如履薄冰。”这是郝吉对自己工作的总结，他深知自己的岗位责任重大，一个小问题就可能酿成严重的铁路交通事故，造成难以挽回的损失。在一次对首次组装的轮轴进行探伤作业时，即便组装时间较近，以前类似的轮轴也从没发生过故障，他也没敢有丝毫懈怠。他在这次探伤中发现，该轮轴可能存在故障。

　　郝吉的判断没有错。经解体发现，该轮轴距轮座镶入部外侧30毫米处有一条长度约60毫米的横裂纹，这一发现防止了一起可能发生的铁路事故。

　　为进一步提升轮轴检修质量，郝吉带领班组人员对历年发现的轮轴故障进行统计分析，结合自身经验，总结出“七六五四探伤检修法”，编制完善了“HMIS轮轴检修信息实时分析系统”，提高了轮轴判伤率和精准定位轮轴裂纹故障发生效率。

　　2013年，郝吉升任工长。他带领其所在班组职工每年发现各类轮轴故障上百个，其中有重大价值的就达30余个。

　　干的时间越长胆子越小

　　刚刚参加工作时，为能迅速提升业务水平，郝吉把工作中遇到的每一个难题、每一个故障都记在一个小本子上。看见老师傅，他就拿开小本向他们请教。同时，他还坚持自学超声波检测、磁粉探伤等专业知识，把相关内容制作成100多张小卡片随身携带，有空就背，随时随地“充电”。

　　很快，郝吉掌握了超声波探伤技巧，对每一种轮轴故障波形都做到了心中有数，迅速成为班组里的技术尖子。

　　超声波探伤仪器，是“轮轴大夫”的“听诊器”。不过，有的探头用不到半个月就出现磨损，导致探测精度下降，不得不更换。每个探头造价3000余元，每次更换时，郝吉都会很“心疼”。

　　为了保证探测精度，减少探头磨损，郝吉尝试过很多方法。反复摸索试验后，他总结出在耦合液回路口加过滤网的方法，有效延长了探头使用寿命并提升了探测精准度，大幅降低了探伤成本。

　　“一个人浑身是铁，能打多少钉子？团队，是确保铁路安全畅通的重要力量。”郝吉说。

　　作为技术带头人，为能提升青年职工的操作技能，郝吉主动“传、帮、带”，面对面地讲、手把手地教。

　　在郝吉的努力下，他所在班组内的年轻职工中，先后有5人获得技术标兵称号、1人获评高级工人技师、2人被评为工人技师、他带的5名徒弟全部获得铁路高级探伤工职业资格证书。

　　“咱们干的是精细活，需要手、脑、眼协调配合来发现轮轴上的‘小疾小病’。”郝吉深有感触地说，干的时间越长自己的胆子越小。

　　“胆子小不是坏事，只有我们的心越来越细、眼睛越来越锐利、脑子越来越灵活，轮子才会越来越安全。”郝吉对同事们说。（郝晓明）