京杭大运河首次顶管下穿隧道顺利贯通

　　李升阳 科技日报记者 滕继濮

　　9月15日，中铁上海工程局承建苏州胥涛路对接横山路隧道工程超大断面矩形顶管——苏州市首条京杭大运河下穿通道首条隧道顺利贯通。这意味着京杭大运河两岸成功续接“断头路”，打通两岸民生出行路。

　　据中铁上海工程局胥涛路对接横山路隧道工程项目总工程师戢鸿鑫介绍，该下穿工程采用了矩形顶管技术，这也是目前国内首次采用该项技术下穿京杭大运河。在实际施工过程中，矩形顶管技术既能保证施工过程中航道的正常运行，也不会破坏大运河的水质环境，进而保护京杭大运河非遗历史风貌不被破坏。

　　胥涛路对接横山路隧道工程成型隧道 图片由受访方提供

　　此次下穿顶管尺寸横断面宽9.8米、高5.9米，并存在长距离穿越主航道、河道顶进覆土层浅、涉水底面沉降控制等施工难点，地质及水文条件复杂，此次顶管下穿施工难度、断面大小和顶进长度，为国内矩形顶管建造市政车行隧道之最。

　　为解决长距离所带来的巨大摩阻力难题，该项目通过严密监测实时油缸顶力、断面土压力及电机电流，综合理论值分析，根据现场地质情况试验配制减阻泥浆，通过从管节内部设置的注浆孔向管外压注减阻泥浆及浓泥，使管节四周形成一圈泥浆套，管节下井前在管节四周外壁进行涂蜡、烘烤处理，减小管壁与土体的摩擦系数，以达到减少摩阻力的效果。同时合理控制推进速度和安排管节安装等各个施工环节的作业时间，保证顶进施工连续均衡，避免较长时间的搁置。

　　下穿浅覆土航道是工程最大难题，该项目将顶进前10米作为试验段，对顶进施工参数、顶进轴线、顶管机姿态、螺旋出土机的出土能力及地面变形情况等数据，进行综合汇总分析，完善施工参数，并在实际下穿过程中，加强对顶管机姿态和施工轴线的控制。同时组建了矩形顶管施工创新工作室，攻关解决大断面长距离顶管顶进减阻、地面沉降控制等技术难题，先后收集施工数据5000余项，为后续顶管施工乃至大断面长距离浅覆土矩形顶管下穿河道施工、恶劣天气连续顶进施工积累了宝贵经验，使得大断面长距离矩形顶管施工技术更加完善、成熟。

　　据悉，胥涛路对接横山路隧道工程预计今年年底全面贯通，贯通后将续接横山路与胥涛路之间的“断头路”，串联起姑苏区与高新区，缓解两区之间跨京杭大运河的交通压力，极大地方便大运河两岸人民出行。

　　胥涛路对接横山路隧道工程顶管管片吊装下井图片由受访方提供