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6月30日，西安至十堰高速铁路正式开通运营，配套枢纽西安东站同步建成投用。作为西北地区规模最大的铁路客运枢纽，西安东站同步推进绿色低碳布局，站房屋面设有建筑光伏发电系统。这座年设计旅客发送量近4000万人次的超级枢纽，将实现日常运营用电的部分绿电自给。
近年来，我国交通基础设施建设持续锚定绿色低碳方向稳步迭代升级，枢纽场站光伏配套、清洁能源就地消纳等绿色实践不断落地推广。党的二十大报告对加快发展方式绿色转型作出战略部署。国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》明确将“建设绿色交通基础设施”列为重点行动。住房和城乡建设部提出，到2025年新建公共机构建筑屋顶光伏覆盖率力争达到50%。
西安东站建成投用标志着我国大型交通枢纽在探索近零碳运营方面迈出关键一步。当交通强国建设与“双碳”目标深度叠加，推动大型交通枢纽这一传统用能大户实现能源自我平衡，已成为新时代基建高质量发展的现实要求。
据悉，西安东站建设之初便紧扣绿色建筑三星级标准，将光伏发电系统与站房屋面一体化规划设计。项目总装机容量7.25兆瓦，安装光伏组件11080块。据测算，年均发电量761万度，25年总发电量约1.9亿度，可减排二氧化碳18.6万吨。这些绿色电力将全部接入车站照明、空调、电梯及设备运维等日常运营系统。在用电高峰时段，屋面光伏发电可替代部分市政电力消耗，有效降低车站运营对公共电网的依赖。
异形屋面背后的技术攻关
西安东站外形设计取意“秦山渭水、丝路长安”，菱形双曲面错落有致，勾勒出“八百里秦川”的恢宏气势。屋面材料选用铝镁锰板，延展性好，能够呈现复杂建筑造型，但热胀冷缩幅度较大，对光伏系统的安装方式形成天然约束。铁路系统对运营安全要求极为严苛，如何在保障屋面防水、抗风、防火等性能的前提下，让光伏系统与异形曲面有效结合，成为一道技术难题。
“面对异形双曲面屋面的技术挑战，我们经过多轮比选，从安全性、美观性和发电效能三个维度综合评估，最终选用了隆基绿能LONGi Hi ROOF S发电系统。”陕西国铁经营服务有限公司相关负责人介绍。该系统搭载HPBC2.0高效电池，在同等面积下发电效率更高，叠加满铺设计，尤其适用于屋面面积有限且对美观要求较高的枢纽项目。在安装方式上，采用“胶粘+夹具”双重连接方案，在不破坏屋面防水层的前提下实现可靠固定。同时，系统满足建筑与光伏A级防火要求。无框设计的光伏板采用“以直代曲、随波铺设”的工艺贴合双曲面，逐块调平，最终与菱形双曲屋面融为一体，实现了发电功能与建筑外观的协调统一。
从单点突破到行业借鉴
西安东站项目的意义，不限于一座站房。
近年来，中国铁路西安局集团有限公司持续推进光伏应用。据《人民铁道报》报道，截至2026年5月，西安局集团公司已建成标准化光伏电站19座，总装机容量22.7兆瓦，累计发电超4000万度。西安东站项目是其中规模最大的单体项目，也是全国铁路系统首批在双曲面屋面上规模化应用建筑光伏的站房之一。
从全国范围看，大型公共建筑利用屋面空间进行建筑光伏发电并实现就地利用，仍处于探索推广阶段。西安东站的建设实践，为超级枢纽在异形屋面条件下推广应用光伏系统提供了可参考的技术路线，也为公共建筑探索用能结构优化提供了实际案例。（张佳兴）
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