中国煤科北京华宇总承包建设的东灶港站物流配套项目，是打通洋吕铁路“最后一公里”的关键工程，承担着向中天钢铁生产线输送煤炭的重要任务。面对复杂地质与严苛工况，北京华宇建设团队凭借过硬的技术功底和日夜坚守的实干担当，将一纸蓝图落笔成真，为洋吕铁路全线通车奠定了坚实根基。该项目荣获中国煤炭建设协会煤炭行业建设工程质量高等级优良工程（经典工程）奖，为同类项目施工积累了可复制的宝贵经验。

  12米深基坑里的无声战役

  当项目团队第一次站在南通东灶港的场地上时，脚下的触感便传递出第一道讯号——淤泥质粉土与粉砂交织，地下水位埋深仅1至3米，而他们要在此处为翻车机房挖下12米的深基坑。

  这意味着，基坑底部远低于地下水位，水压差如同一只无形巨手，随时可能将管涌、流砂从土层深处“挤”出来。饱和粉土自稳能力极差，稍有扰动，便是坍塌。面对南通区域软土特性复杂、施工技术难度高的严峻挑战，项目团队因地制宜、精准施策，在不到一个月时间内完成地勘成果整理、设计图纸绘制、方案评审等工作，为难度最大的深基坑专项施工方案一次性通过评审奠定了基础。

  图纸上的推演只是前奏，真正的较量在施工现场才刚刚开始。钻孔灌注桩率先打入持力层，像一枚枚巨大的钢钉楔入地层，为机房锚住根基。然而，在富水粉土砂层中成孔并非易事，水压稍有失衡，孔壁便可能瞬间垮塌，因此每一根桩的施工都像在流沙上穿针引线。随后，将钢板桩沿基坑边线一次性满打到位，精确计算的嵌固深度足以扛住外侧水土的千钧推力，这就如同给坑壁套上钢铠甲，内外兼固。合围之后，基坑开挖与支撑交替推进——每挖一层前，钢管内支撑牢牢架设。撑一层，挖一层，基坑在层层加护中向地下延伸。与此同时，降水系统昼夜不息运转，将水位始终控制在开挖面以下。这一环节不容任何闪失，一旦降水中断，管涌流砂随时可能吞噬基坑，前功尽弃。

  那是一段与“看不见的敌人”缠斗的日子。每挖深一米，都是技术与意志的双重考验。经过数月鏖战，翻车机房深基坑基槽顺利完工。几位工程师站在基坑边，看着下方平整的基底，久久无言。那一刻，所有人心里都翻涌着同一句话：在富水软土地区攻克这样的难关，实属不易。

  90米跨度上的“空中芭蕾”

  如果说基坑是工程的“里子”，那么跨越G328国道的钢桁架，便是项目最引人注目的“面子”。它是输煤管带机系统的空中走廊，其90米跨度在国内同类型输煤走廊中颇具代表性。而这一技术实力的背后，是一场对精度与组织能力的极致考验。

  随着工程推进，全长2130米的管带机钢桁架吊装全线启动。78跨钢结构、总重超1700吨、数万颗高强螺栓、近千条焊缝,每一个数字都在提醒：这不是常规操作，而是一场精密的大件“拼接术”。其中，难度最高的90米跨度钢桁架吊装作业，正位于G328国道上方。国道车流不息，吊装窗口期极为有限。两段桁架分别由两台巨型起重机在道路两侧起吊，逐段升空、高空对接。测量人员紧盯着全站仪，实时回传对位数据，地面指挥的口令短促而清晰。巨大的钢桁架缓缓转动，如同沉稳的舞者，在空中划出优美的弧线。最终，两段桁架在高空中平稳对接、严丝合缝。

  从首吊到全线合拢，这场没有观众的“空中芭蕾”，唯有风声与钢索作伴。路过的司机们或许曾抬头，瞥见那道横跨公路的钢铁长龙，但他们不知道，那是工程人用毫米级的精度，向重力与风速交出的一份硬核答卷。

  39天工期里的精工提速

  输煤系统一次性带煤重载联调成功，并通过权威机构的现场检测——北京华宇仅用39天，通过优化工序衔接与科学统筹，大幅缩短了安装调试周期，以速度与质量双优的建设成效，将项目正式交付给运营者。

  这不是盲目抢工，而是建立在高度精细的前期筹划和现场无缝衔接之上的高效履约。翻车机设备调试、高低压送电、集控系统及189条皮带保护调试逐项推进，每一项都在严密组织下精准落地。当建设方的感谢信送到项目部，当《南通日报》头版刊发项目投运的消息时，现场项目经理李玉飞说了一句朴素的话：“哪有什么奇迹，不过是把每一个数据算到极致，把每一步工序做到不留余地。”

  从12米深基坑里的每一根支撑，到高空中90米跨度钢桁架的精准对接，再到39天工期内各工序的高效协同——这项工程的意义，远不止于一条输煤线路的建成。中国煤科北京华宇以技术为刃、以实干为基，直面重重考验，交出了一份经得起时间检验的工程答卷。

  当海风吹过通州湾，那条横跨国道、穿行于工业区之间的钢铁长廊，在海浪与机器的共鸣间，无声地镌刻着“煤科人”以实干作答的精神底色。（高晓慧）