近日，由北京地铁供电专业技术人员自主研发的“刚性接触网异常磨损检测与自动处理装置”（简称：接触线自动打磨仪）在北京地铁6号线投入试运行。

  北京地铁6号线采取接触网供电模式，随着列车持续运行，受电弓与接触网滑动接触，接触线表面易出现磨损，磨损异常时会影响供电系统平稳性。需对磨损情况进行严密监测，并视情况进行打磨处理。

  对此，自2023年1月起，北京地铁启动研发“刚性接触网异常磨损检测与自动处理装置”。经过持续技术攻关，终于研制出了可以沿接触网汇流排移动，对接触网磨损情况进行检测、分析，并有针对性进行自动打磨的作业装置。目前，该装置已在6号线投入试运行，且效果良好。

  “除了振动摩擦会造成接触线表面出现磨耗外，温湿度也是影响因素，秋冬季节检修频率会相应提高。”北京地铁供电分公司接触网项目部运检师、二级工匠潘二保介绍，“刚性接触网异常磨损检测与自动处理装置”材料为铝合金材质、重量约14.5kg，体积为435mm×320mm×340mm。

  考虑到地铁接触网维护保养的实际情况，为方便运维人员的测量使用，该装置采用空中作业、地面操控方式进行异常磨损检测与处理任务。装置主体以悬挂方式置于接触网汇流排上，沿汇流排移动并进行接触线异常磨损的实时检测与智能分析；结合分析结果对异常磨损进行及时打磨处理，完成接触线异常磨损的修复任务。装置主体在进行空中作业时，地面人员通过手持平板进行状态查看与操控。

  潘二保介绍，“刚性接触网异常磨损检测与自动处理装置”的研发，使接触线打磨作业得到三方面提升。

  检测精度更高。人工视觉观察受区间光线和施工照明等因素影响。新设备应用激光三角测量原理进行接触线表面轮廓信息的采集，并基于接触线轮廓几何特征的分析算法实现接触线轮廓异常磨损的识别与判断，辨析磨损精度上有很大提升。

  打磨效果更佳。人工打磨作业需要操作人员利用刮刀在磨耗位置进行处理，用力稍有不慎反而会加深磨损。而新设备采用百洁布打磨轮操作，通过动态调整打磨轮与汇流排接触线的接触压力，实现“更精准”地处理。

  工作效率更高。曾经一座车站上下行约400米的打磨区段，需要利用夜间3小时，8名作业人员共同协作才能完成。新设备仅需一人在地面监测设备运营状态及作业进度即可，其他作业人员可投入到其他检修任务中。

  另外，项目研发小组还设计出一款“手动档”设备，体积仅有“自动档”设备的一半，8名作业人员将设备做好挂网后，推动承载梯车作业，仅需1小时便可完成。（肖春芳）