近日，在2026世界智能网联汽车大会期间，“全球自动驾驶如何进入下半场”成为热议话题。业内普遍判断，2026年是自动驾驶产业重要拐点，但对于L3级有条件自动驾驶的商业化路径、落地时间表，行业出现多元分歧，技术迭代、法规建设、安全责任体系如何协同，成为摆在产业面前的现实考题。

  经过多年发展，我国L2级辅助驾驶已经大规模装车，数据显示国内L2级组合驾驶辅助乘用车渗透率已经突破70%，城市NOA逐步向10万元级车型下探，自动驾驶从实验室示范走向普通消费者的日常用车场景。按照规划，我国L3自动驾驶强制性国家标准将于2027年7月1日起正式实施，标志着高阶自动驾驶即将迎来制度层面的硬约束，产业正式站在“下半场”的门槛之上。

  何为自动驾驶下半场？与会企业代表认为，如果说上半场聚焦技术突破、实现功能“可用”，下半场核心是实现商业闭环，解决安全量化、用户付费意愿、事故责任划分等现实命题。但对于L3怎么走，不同企业给出了不同判断。

  蔚来汽车董事长李斌认为，要把技术成熟度和合规准入分开看待。目前企业已经具备相应技术储备，硬件、算法均已完成布局，但L3真正大规模上路，最终取决于相关法规修订落地进度。L3时代事故责任由驾驶员转向车企，除车辆本身能力之外，车企还必须搭建起配套的安全响应、全生命周期运营体系，这同样是巨大考验。

  小鹏董事长何小鹏结合海外试驾经历表示，部分海外L3产品激活场景狭窄，实际使用体验有限。在他看来，L3更多是L2的增强形态，产业可以探索跳过传统L3，将L4级技术能力向下赋能乘用车，2028年下半年有望迎来L4技术的规模化落地窗口。

  比亚迪集团高级副总裁杨冬生提醒，从L2跨越到L3是巨大门槛，安全要求不是简单倍增，而是数百倍量级提升。L2阶段系统遇到恶劣天气等极端场景可以退出接管，而L3则要求系统必须应对爆胎、湿滑路面等各类长尾风险。他判断，限定场景下的L3有望在2028年迎来落地机会。

  地平线创始人余凯则保持审慎。他表示，当前城区智驾只是达到“可用”水平，距离真正“好用、爱用”，接管间隔需要从百公里级向千公里、十万公里级跨越，每一次十倍级提升都要跨越巨大技术鸿沟，产业不宜盲目乐观。

  业内专家表示，分歧背后恰恰反映高阶自动驾驶不是单一技术问题，是技术、法律、保险、社会治理共同组成的系统性工程。无论路线如何选择，安全可信、责任清晰、商业可持续，是自动驾驶下半场必须共同坚守的底色。（宋雅娟）