6月17日，深中通道关键控制性工程，也是一座全部漂浮在海上的特大悬索桥——高达270米的深中通道伶仃洋大桥东索塔完成封顶。

　　深中通道是继港珠澳大桥后，又一个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超级跨海集群工程，全长24公里，南距港珠澳大桥38公里。其中，伶仃洋大桥为项目关键控制性工程，为三跨全漂浮体系悬索桥，全部跨径2826米，主跨1666米，为世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。大桥主塔分为东西两个索塔，每个塔高270米，相当于90层楼高度。

　　“大桥是全离岸结构，两个锚碇位于海中，国内外罕有类似案例供参考，桥梁建设面临挑战。”中交二航局项目主塔工区负责人廖林冲说。

　　深中通道地处珠江口开阔水域，是强台风频繁区。

　　桥轻且高，风大，荷载重。面对外海超高空复杂建设环境、钢筋用量大等难题，内地常见的钢筋混凝土索塔施工传统工艺已明显不适用。经过多次实验，深中通道自主研发了钢筋在工厂内快速拼装成型、再整体运输至现场、利用起吊能力最大达80吨的MD3600塔吊整体起吊、对接与安装的钢筋部品施工工艺，缩短塔柱钢筋高空作业时间。

　　项目以“空中移动工厂”为理念，研制集多功能于一体的智能筑塔机，能够随塔身施工进度同步爬升作业，这也是世界上首次在桥梁混凝土主塔建设中应用此项技术。

　　深中通道伶仃洋大桥作业全部在海上，施工期间更是台风频繁，270米超高的索塔施工步骤繁琐，工艺复杂，给项目现场施工带来了巨大的挑战。

　　为保证项目现场安全以及混凝土的品质，中交二航局带领技术团队研发了国内首条钢筋柔性网片生产线，以及“平台可收分、竖向可调节的多功能绑扎平台”，相比传统工艺，减少作业人员60%至70%，并保证了钢筋保护层厚度在97%以上，不仅大大节省了人力物力，同时降低了全海上超高索塔作业带来的安全隐患。

　　目前，深中通道伶仃洋大桥正持续推进西索塔主塔建设及东西锚碇锚体施工，中山大桥主塔已筑至180米高程，计划今年内完成封顶。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道已完成共9个管节沉放对接。（记者矫阳）